Обратный звонок
свернуть
Бесплатный номер по России
8 800 100 02 38
Москва
+7 495 215 56 81
+7 495 661 90 08
Санкт-Петербург
+7 812 777 05 58
+7 812 748 23 77
Краснодар
+7 861 279 08 28
Екатеринбург
+7 343 247 84 21

Деформационные швы

Огнезащита деформационных швов

Гидроизоляция швов. Гидрошпонки

Эластомерные (неопреновые)
опорные части - подкладки

 


  Деформационные швы Deflex

Cпециальная конструкция деформационного шва для автомобильных дорог, пешеходных мостов, эстакад, автопарковок, железнодорожных станций и перронов.


Специальные конструкции серии GUMBA BJ и BJR предназначены для оформления и защиты конструктивных и технологических швов с диапазоном деформаций до 230 мм в проезжей части эстакад, автопарковок, пешеходных мостов с интенсивным движением и автомобильных дорог, а также на железнодорожных станциях и перронах.

Преимущества:

  • большой диапазон деформаций;
  • специальный состав резины, используемый в конструкции профиля, компенсирует линейные и угловые перемещения пролетного строения, возникающие вследствие динамических, тормозных и температурных воздействий;
  • водонепроницаемость;
  • устойчивость к воздействию неблагоприятных погодных условий и старению;
  • удобство сборки и обслуживания, обусловленные простотой конструкции шва;
  • различная высота профиля позволяют использовать его как при строительстве новых сооружений, так и при ремонте существующих;
  • озоностойкость.
gumba




gumba-bjr
gumba-bj

GUMBA BJR тип имеет точечную антискользящую поверхность. В теле эластомера находится армирующая стальная пластина, обеспечивающая повышенную жёсткость деформационного шва. Профиль имеет высокую химическую стойкость.

В отличие от профиля GUMBA BJR, профиль GUMBA BJ имеет рифлёную алюминиевую пластину, придающую системе большую декоративность.


Технические характеристики профиля

Тип

Ширина шва

Диапазон деформаций
(мм)

Длина,
L (мм)

Ширина,
f (мм)

Высота,
h (мм)

Вес
(кг)

Допустимая нагрузка
на одно колесо (кН)
*

Cmin
(мм)
Cmax
(мм)
Gumba BJ 35 17,5 52,5 35 1100 170 35 11 150
Gumba BJ 50
Gumba BJR 50
25 76 51 270 44 23
26
Gumba BJ 75
Gumba BJR 75
35 110 75 410 55 43
58
Gumba BJ 100
Gumba BJR 100
25 126 101 580 60 68
92
Gumba BJ 165
Gumba BJR 165
38 203 165 710 84 104
151
Gumba BJ 230
Gumba BJR 230
50 280 230 890 93 170
211
* в соответствии с ETAG 032

Параметр

Значение

Стандарт

Тип резины

CR (хлоропреновая)  

Твердость по Шору А

60° ± 5° ISO 48

Предел прочности на разрыв

≥ 16 H/мм2 ISO 37

Удлинение в момент разрыва

≥ 425 % ISO 37

Прочность на раздир

≥ 10 H/мм2 ISO 34-1

Усадка при сжатии

≤ 15 % ISO 815

Озоностойкость

степень "0", без трещин ISO 1431-1

Армирующая сталь

  DIN EN 10025

Марка алюминия

  EN AW 6063, T66/EN 573

Температуростойкость

-30° ... +100° С  
Профиль GUMBA

Особенности конструкции:

(1) – Высокопрочное алюминиевое покрытие защищает эластомер от ударного и абразивного разрушения. Рифленая поверхность создает превосходное нескользящее покрытие. L-образный край пластины повышает прочность конструкции и сопротивление крутящим деформациям.

(2) – Дренажные каналы по краям профиля глубиной от 30 до 70 мм обеспечивают превосходный отвод воды с дорожного полотна. Секции шва ограничены длиной 1100 мм, что позволяет производить монтаж на эксплуатируемых участках дорог с перекрытием одной полосы движения.

(3) – Водонепроницаемость конструкции и отсутствие протечек обуславливается наличием конструкцией «паз-шип» на торце каждой секции.

Особенности монтажа:

Конструкции GUMBA BJ и GUMBA BJR являются высокотехнологичными изделиями, изготовленными на высокоточном оборудовании, и не требуют дополнительной подгонки в процессе монтажа, за исключением подгонки по длине. Конструкция профиля также не требует особенной квалификации персонала, занимающегося монтажом. Несмотря на это необходимо учесть некоторые особенности при установке:
  1. Наличие необходимого инструмента для прорезки (подгонки) ниши под профиль в асфальтобетонном (бетонном) основании. Для данных целей служат швонарезающие машины с соответствующими дисками, углошлифовальные машинки, отбойный инструмент. Ширина ниши должна превышать ширину профиля на 10-20 мм.

  2. Основание ниши, на которое планируется установить профиль должно быть подготовлено с учетом плотного прилегания профиля к основанию, без зазоров. Это может быть достигнуто путем подливки (шлифования) основания. Важно: глубина ниши должна обеспечить установку профиля на 3 мм ниже дорожного полотна в условиях эксплуатации. Уточните в проектной организации планируемое изменение высотных отметок дорожного полотна, планируемую величину колейности, а также другие данные для правильного выбора высоты ниши под установку профиля.

  3. Установку секций профиля необходимо начинать с обеих сторон полотна к его центру. Важно содержать в чистоте и следить за плотным прилеганием торцов для обеспечения водонепроницаемости соединения «паз-шип». Нередко в данных случаях пользуются домкратами. Для герметизации соединения производитель рекомендует воспользоваться специальным клеем. Рис. 3. Окончательное соединение секций производят на вершине полотна (по осевой линии дороги) путем подрезки одной из секции. Рекомендуется выполнить последнюю секцию длиннее, чем необходимо с целью возможности установки в «в распор». Рис. 4. Размер замыкающих секций нельзя определять, пока не установлены и надежно не закреплены предыдущие секции.

  4. Для крепления профиля к основанию дорожного полотна используют соответствующие шпильки, мощные плоские шайбы и пружинные шайбы (гровер), гайки. Общепринят случай, когда монтаж шпильки производится на химический анкер.

  5. После окончания монтажа, оставшийся зазор между профилем и дорожным полотном заполняется материалами на основе эпоксидных или битумных компонентов. Углубления под шпильки в профиле после окончания монтажа также должны быть заполнены соответствующими составами.

  Copyright 2016©  ООО "ФТМ"